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京滬高鐵四天之內出現了三次故障
2011-7-14 17:28:42

     京滬高鐵的開通引起了廣泛關注,人們在享受到快捷交通的同時,不免對它的安全性能感到好奇。然而,這個新生的“嬰兒”在“出生”後貌似成長的不太順利,四天之內居然出現了三次故障,昨日列車發生的故障是源於一個傳感器報錯。
  
  7月13日中午11時左右,有乘客微博爆料稱,京滬高鐵G114次列車出現故障,停在鎮江檢修,鐵路部門從南京調備用車趕到鎮江,接走G114上乘客。隨後,北京鐵路局在微博上證實了這一消息:7月13日,京滬高鐵G114次列車運行至常州北站突發故障,無法正常運行。《國際金融報》記者昨日從北京鐵路局客運處了解到,故障確實造成了一定的影響,但跟前兩次故障相比,影響更小。
  
  記者注意到,7月10日、12日的故障均出在供電係統,而昨日則是車輛本身出現問題。京滬高鐵運營的CRH380係列高速動車組一直被業內稱為是具有自主知識產權的國產新一代高速列車。
  
  本報記者昨日多方了解後獲悉,13日的故障車輛為中國北車製造。中國北車相關負責人在回應《國際金融報》記者提出的疑問時指出,故障列車是因為實施了電氣係統自動保護,使速度限定在了時速160公裏以內,這是一種故障導向安全,是因為檢測到了有故障存在。該負責人告訴記者,目前故障列車已到達南京,正由技術人員進行檢查。
  
  記者在昨晚22∶00時再次致電中國北車,該公司技術專家回應稱:“之前隻是斷定出安全環路上有一個故障,現在已確認,是一個傳感器出現了問題,已進行更換,目前整車的問題已經處理好,下一步會繼續從原件層麵進行分析。”但對於此傳感器的生產商,該技術專家昨日表示,不便透露。
  
  據其介紹,由傳感器導致的故障此前在其他線路也曾出現過,不能保證未來京滬高鐵線上不會再出現類似的情況。“故障導向安全,就是指有一點小問題,也要限速,要求比較嚴格,設計理念就是在有問題的時候,要讓車能及時減速和及時停下來”。
  
  該技術專家昨日也指出,任何一套設備係統在運營初期,故障都會相對多一些。鐵路提速這麽多年以來,可以看到,京滬高鐵線上單純從車輛的角度,故障率還是非常低的。該專家還指出,“每輛新車都經過5000公裏左右的試運營,隻是大家對京滬高鐵太關注了”。
  
  據記者了解,京滬高鐵線開行的列車分別由中國南車與中國北車製造提供。此前6月中旬的數據顯示,中國北車已完成42列京滬高速列車的生產製造,其中交付上海鐵路局20列,濟南鐵路局12列,北京鐵路局10列。該公司生產的該係列列車已在滬杭線累計運行超過98萬公裏。
 

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